Fru talman! På dörren till mitt arbetsrum i riksdagen står följande: "Det är EU:s fel att alkoholskadorna ökar!" Det är en affisch från IOGT-NTO. Nu är det inte bara vi som har en mer minimalistisk syn på vad EU ska lägga sig i eller inte som kan ställa oss bakom detta uttalande. I det näst senaste numret av tidskriften Teknikens Värld säger Vägverkets expert på alkohol- och trafikfrågor, Hans Laurell: "Ja, dryckesvanorna är helt annorlunda nu sedan vi gick med i EU. Vi dricker oftare även om mängden inte alltid är så stor - - - det är ytterst illavarslande att det är okey att köra på fyllan."
Vår alkoholkonsumtion ökar. Spritkonsumtionen har ökat med 30 procent sedan 1996. Beräkningar visar att om vi dricker en liter mer sprit per person och år ökar dödsolyckorna med 8 procent. Det är en alarmerande siffra som vi alla måste hjälpas åt att få ned.
Värt att notera är att medan spritkonsumtionen i Sverige ökar minskar den i det så kallade vinbältet i södra Europa. Där börjar man arbeta med en mer restriktiv alkoholpolitik. Som exempel kan nämnas att i Italien har vinkonsumtionen minskat med 38 procent sedan 1981. Promillegränsen har sänkts till 0,5 promille, och det är förbjudet att sälja sprit längs motorvägar mellan kl. 22 och 06.
Det är inte okej att köra alkoholpåverkad. Uppskattningsvis görs mellan 15 000 och 20 000 fyllekörningar varje dag. Det måste bli ett slut på det! Vi måste alla arbeta med attitydförändringar. Regeringen har genom bland andra folkhälsominister Maria Larsson visat att man tar mycket allvarligt på ökningen av de alkohol- och drogrelaterade olyckorna och att man bevakar utvecklingen noga. Åtgärder som kanske måste vidtas är, som Sven redan nämnt, skärpt lagstiftning, förstärkta kontrollåtgärder, opinionsbildande verksamhet, förändrade rutiner vid offentlig upphandling samt förbättrad utbildning i körskolor och i den vanliga skolan. Regeringen bereder just nu remisserna från Alkolåsutredningen och håller även på med översynen av rattfyllerilagen och sjöfyllerilagen. Där kommer även den viktiga frågan om eftersupning att behandlas.
Uppmuntrande besked gavs i veckan från Västra Götalands region. De ska installera alkolås i alla sina bilar, ca 1 500 till antalet. Detta sker efter en motion väckt av Kristdemokraterna i regionen; jag hoppas att Karin Svensson Smith hörde detta. Det är ett initiativ som fler regioner, landsting och kommuner bör kunna efterfölja.
Fru talman! Barn i trafiken är en kombination som innebär faror, och därför måste ett arbete ske för att minska dessa risker. Det är glädjande att regeringen i sitt regleringsbrev till Vägverket 2007 anger att barns trafiksäkerhet är ett prioriterat område. Vidare anger regeringen att Vägverket ska redovisa hur arbetet med barnkonsekvensanalyser bedrivs, i vilken omfattning och inom vilka verksamheter dessa används samt vilka eventuella utvecklingsområden som finns för användningen av barnkonsekvensanalyser.
Det är glädjande att regeringen betonar vikten av barnkonsekvensanalyser. Jag har som tidigare stadsplanerare efterlyst vilka konsekvenser trafik och stadsplanering medför för våra barn. Många gånger har jag nämnt just "en- och en-och-en-halv-metersperspektivet". Det är från den nivån ett barn upplever sin närmiljö, och det perspektivet bör alla planerare anlägga för att rätt kunna planera en säker miljö för våra barn. Nu inför regeringen just detta perspektiv genom att betona vikten av barnkonsekvensanalyser. Det är nämligen inte acceptabelt att antalet barn som dödades i trafiken ökade under 2006.
Det är också av största vikt att skolskjutsar är säkra och att barn kan känna sig trygga när de väntar på eller stiger av sina skolskjutsar. Att anlägga ett barnperspektiv när man planerar trafiken eller staden kan hindra många olyckor från att inträffa.
Den socialdemokratiska näringsministern tog 2002 initiativ till en nationell samling för att öka trafiksäkerheten. Tre problemområden skulle prioriteras, nämligen förbättrad hastighetsanpassning, ökad trafiknykterhet samt barn och unga i trafiken. Under 2003 inleddes ett arbete med regionala samlingar runt den nationella planen. Därför är det lite märkligt att Socialdemokraterna, Vänsterpartiet och Miljöpartiet efter sex månader i opposition kräver att det ska tas fram ett nytt nationellt säkerhetsprogram för barn. Duger inte den plan som de själva varit med om att ta fram? Det är också märkligt att man ropar efter åtgärder på nationell nivå för att kunna ställa krav på kommunerna vid upphandling av skolskjutsar, och det ska ske genast. Varför åtgärdade man inte detta när man satt vid makten? Skolskjutsar har funnits länge.
Vägverket har i sin rapport
Säkrare bussresor för barn
föreslagit åtgärder. Nu håller en del av dessa förslag på att genomföras som en försöksverksamhet i fem kommuner; bland annat gäller en hastighetsbegränsning på 30 kilometer i timmen vid passering av buss vid busshållplats. Låt oss tillsammans se resultatet av denna försöksverksamhet, som socialdemokraterna införde, innan vi tar nästa steg.
Fru talman! När det gäller cyklister, mopedister och motorcyklister är det negativt att olyckor med motorcykel och moped ökat. Dock har antalet cyklister som omkommer minskat. Det kan bero på ett ökat cykelhjälmsanvändande. Preliminära uppgifter anger emellertid att denna ökning är mycket marginell. Regeringen måste därför i sitt fortsatta arbete för en säker cykeltrafik kanske överväga åtgärder för att öka benägenheten att bära cykelhjälm.
Trimning av mopeder, som några redan talat om, är ett allvarligt brott mot trafiksäkerheten. Att EU-mopeder, som får gå i högst 45 kilometer i timmen, trimmas till att köras i 70 kilometer i timmen är inte acceptabelt. Det är därför bra att regeringen fortsätter att verka inom EU för att stoppa tillflödet av lättrimmade mopeder till marknaden. Inom regeringen utreds för närvarande frågan om körkort för och registrering av mopeder samt vilken hastighet en moped ska få framföras i.
Utvecklingen av antalet döda i motorcykelolyckor är ytterst oroande. Utvecklingen för just motorcykelolyckor har varit negativ medan antalet döda i trafiken totalt sett minskat. Under 2006 var nästan 13 procent av de omkomna i trafiken motorcyklister. Det är därför viktigt att särskilt uppmärksamma trafiksäkerhetsarbetet vad gäller denna grupp. När det gäller utformningen av mitt- och sidoräcken, som uppmärksammas i en reservation, kan majoriteten konstatera att det finns en rad riktlinjer och rekommendationer för hur säkerhetsbehovet för motorcyklister ska kunna tillgodoses och utvecklas i detta avseende.
Fru talman! Jag vill till slut i mitt anförande ta upp ämnet trafikmedicin. Vägverket och Socialstyrelsen redovisade i december 2005 sin analys av de resurser som finns för trafikmedicinska utredningar och behovet och möjligheterna att utfärda körkort med begränsad behörighet. Resultat av analysen är att trafikmedicinska centrum och enheter borde skapas över hela landet. Detta skulle enligt utredningen finansieras genom en extra avgift på 15 kronor per år och per fordonsinnehavare. Majoriteten anser att utredningen aktualiserar ett antal angelägna frågor som bör bli föremål för vidare övervägande. Majoriteten utgår därför från att regeringen skyndsamt bereder dessa förslag och återkommer till riksdagen med sitt förslag. I väntan på regeringens förslag avstyrkes motionsförslagen och reservationerna om detta tema.
Jag yrkar därför bifall till förslaget i betänkandet och avslag på alla motioner och reservationer.
Överläggningen av härmed avslutad.
(Beslut skulle fattas den 21 mars.)