Herr talman! Låt mig konstatera att man aldrig
kan garantera kostnaderna. Det är väldigt svårt vare
sig det gäller järnvägsutbyggnader eller det gäller
vägutbyggnader. Tunnelprojekt är ibland, som sades
här, särskilt svåra att bedöma.
Berggrunden under Malmö är i det sammanhanget
särskilt komplicerad. Mycket få platser i landet har en
motsvarande berggrund med kalksten och sandsten,
vilket gör att mängden kunskap kan vara begränsad.
Det innebär alltså en risk.
Jag vill framhålla att just därför har planering och
projektering för Citytunneln varit särskilt omsorgs-
fulla. Motsvarande geologiska förhållanden finns
framför allt i Köpenhamnsområdet. Bl.a. därför har
projektorganisationen för Citytunneln knutit till sig
just experter från Danmark. De arbetar både inom
projektet och som konsulter och har erfarenheter från
bl.a. byggandet av Öresundsförbindelsen och Köpen-
hamns nya Metro.
Det har talats om att man bara skulle få kortare
restid för Öresundståg och för fjärrtåg mot Köpen-
hamn. Det är sant. Där ligger en del av vinsten med
Citytunneln. Jag vill därför framhålla några andra
effekter som uppkommer genom en utbyggnad.
För att resande med kollektivtrafik ska kunna bli
riktigt attraktivt i konkurrensen med bilresandet krävs
det bl.a. att en bekväm tågresa kan nå städernas cent-
rum. För lokal- och regionaltågsresande gäller också
att de kan nå olika platser i städerna. Citytunneln
kommer att kunna trafikförsörja tre stationer inom
Malmö tätort. Det kommer att avsevärt öka tillgäng-
ligheten till kollektivtrafiken men också öka tillgäng-
ligheten till Malmö för dem som bor i regionen. Jag
vill också framhålla att det är i och i närheten av våra
större städer som bästa möjligheterna finns att stimu-
lera till ökat resande med kollektivtrafiken.
Citytunneln innebär också att flera i dag separata
länsjärnvägar i Skåne kan knytas samman till bättre
fungerande lokal- och regionaltågsnät. Jag ser fram-
för mig att det blir möjligt att resa bekvämt från t.ex.
Trelleborg eller Svedala till Lund eller Landskrona
för arbete eller studier. Samtidigt finns möjligheter att
på resan stanna till i Malmö, som med ett kraftigt
utbyggt lokal- och regionaltågsnät kan få en ökad roll
som regionalt centrum.
De nya Öresundstågen kommer att gå längre in i
Sverige och längre in i Danmark. En smidig tågpas-
sage av Malmö kommer därför att bidra till en region-
förstoring som positivt kan bidra till möjligheterna att
bekvämt nå bostad, arbete eller studier samt som kan
stimulera ekonomin i den större Öresundsregionen.
Självklart handlar det alltså inte bara om tid, utan
det handlar också om hur hela transportsystemet ska
kunna sammanbindas. Alternativet finns att göra en
säckstation någonstans i Malmö stad, men då gör man
väldigt stora förluster när det gäller trafiken.