Herr talman! Sten Andersson har frågat mig vilka
åtgärder jag är beredd att vidta i syfte att undvika att
kostnaderna för Citytunneln i Malmö skenar i väg på
sätt som hittills gjorts.
Jag vill först säga att alla investeringar i både
järnvägar och vägar är behäftade med osäkerheter.
Den främsta orsaken till kostnadsöverskridanden är
att beslut om genomförande och budget ofta fattas i
ett tidigt skede av planeringsprocessen.
Vi kan i dag konstatera att den kostnadsberäkning
för Citytunneln i Malmö som togs fram 1996 var för
låg trots att SVEDAB gjort grundläggande undersök-
ningar och beräkningar för genomförande av projek-
tet. Först när Citytunnelprojektet var etablerat med en
egen projektorganisation lyckades man ta fram en
kalkyl för projektet som bedöms vara av god kvalitet.
Det har jag försäkrat mig om genom att låta en inter-
nationell expertgrupp granska projektets kalkyler och
bedömningar.
Ett annat problem som jag upplever har funnits
och som verkat kostnadsdrivande är den splittrade
organisation som Citytunnelprojektet har haft. Tidiga-
re har Citytunnelkonsortiet haft fyra uppdragsgivare.
Det har varit kommunen, regionen, Banverket och SJ.
Projektet har varit uppdelat i sex delprojekt där upp-
dragsgivarna haft olika ansvar. Det har gjort det svårt
att skapa en effektiv styrning samtidigt som det gett
utrymme för suboptimering i enskilda delar.
Nu har jag sett till att en tydligare ansvarsfördel-
ning skapats med Banverket som huvudman för hela
projektet. Nu har också en definitiv avgränsning
gjorts av projektets omfattning.
Det nya avtalet innebär som tidigare att kostna-
derna för investeringen kommer att delas mellan
staten, kommunen och regionen. Avtalet innebär
också att det nu finns en tydlig princip för hur even-
tuella kostnadsfördyringar ska fördelas mellan parter-
na.
Om betydande kostnadsfördyringar ändå skulle
uppstå så kommer frågan om Citytunnelns färdig-
ställande att underställas riksdagen för nytt beslut.